2024/04/27

No falta espacio, sobran coches

Según el estudio realizado por Tomtom en Vitoria-Gasteiz se invierten 20 minutos en recorrer 10 km en coche.

Aunque ya se ha demostrado que la metodología empleada por Tomtom no es la más apropiada para las ciudades europeas, lo que algunos medios de comunicación han planteado como una noticia negativa “la ciudad con el tráfico más denso”, “la ciudad con peor tráfico”, “entre las peores ciudades del mundo en tráfico”, “lidera el ranking nacional en la que más tiempo se invierte en coche”,  en realidad es una señal de que en Vitoria-Gasteiz se está llevando a cabo  una buena estrategia de movilidad sostenible y espacio público que tiene como principal objetivo desincentivar el uso del coche particular  y reducir el espacio  que ocupa (en la actualidad entre el 70 y 80%) para dárselo a los otros modos de movilidad más sostenibles como la movilidad activa (caminantes y ciclistas) y al transporte público, hasta ahora arrinconados y/o ignorados.

Además, ahora tenemos la prueba de que no habría ningún problema en limitar la velocidad en toda la ciudad a 30km/h como ya han hecho numerosas ciudades, ya que según el estudio de Tomtom la velocidad media en VG es de 27 km/h.

Ya estamos tardando en aceptar que la ciudad no puede seguir subordinada al coche. Que es inadmisible que se siga pensando en  priorizar la fluidez del tráfico (siempre referido al de coches), con el mantra de que “debemos facilitar y convivir todos los modos de movilidad”, cuando la realidad es que no se piensa nunca en la fluidez de caminantes, a los que se obliga a largos recorridos para poder cruzar de una acera a otra, a los que se somete a tiempos de espera desesperantes en los semáforos y después apenas tener tiempo para llegar al otro lado, a los que se deja atrapados en medianas entre 4 ó 6 carriles de circulación, bajo la lluvia o bajo un sol de justicia y respirando contaminación mientras ven pasar automóviles con su aire acondicionado y su música porque los semáforos están programados para dar fluidez al tráfico de vehículos a motor. Ni tampoco se piensa en la fluidez de ciclistas, cuando no se diseñan pasos ciclistas para dar continuidad a las aceras bici o cuando se sustituyen pasos de prioridad ciclista por ceda el paso, o cuando a carriles bici en calzada se les implementa un ceda el paso priorizando a vehículos que se incorporan a o desde una vía secundaria,

Y parece que tampoco se está  pensando en la fluidez del transporte público cuando se está analizando la posible eliminación de un carril bus, en concreto del BEI, para devolverlo a los coches; y quedan ya olvidados por completo los casi 70 km de carriles bus que proyectaba el Plan de movilidad sostenible y espacio público de 2008. Si queremos un transporte público atractivo, eficaz y eficiente no podemos permitir que se vea afectado por atascos de tráfico.

El mensaje de nuestros dirigentes políticos debe ser claro, contundente y valiente. El espacio actual dedicado al transporte motorizado particular es el máximo que vamos a ver, ya que el objetivo es reducirlo a un mínimo razonable, y poder así alcanzar máximos para la movilidad activa (peatonal y ciclista) y para el transporte público. 

La congestión del tráfico no se produce por falta de espacio sino porque sobran vehículos, y el esfuerzo debe centrarse, de una vez por todas, en reducir el uso del coche privado, proporcionando y priorizando alternativas de movilidad activa y de molvilidad colectiva, seguras, atractivas, cómodas y coherentes.