30/11/2021

La movilidad ciclista en el programa Hobetuz

Una vez finalizado el periodo de votación y para no influir en ésta, queremos comunicar nuestro análisis del programa Hobetuz en lo relacionado con la movilidad ciclista.

Lo primero que queremos resaltar es que la ciudadanía ha demostrado más interés e implicación por mejorar la movilidad ciclista que el propio gobierno municipal ya que han pasado el filtro proyectos relacionados con la bici por más de 2.300.000 € mientras que en los presupuestos del ayuntamiento para 2022 las partidas para la bici suman apenas 345.000 €. (1,3 €/persona/año).

Las recomendaciones para políticas de impulso de la bicicleta sitúan la inversión mínima en 10€/persona/año, por lo que, aunque todos los proyectos ciclistas de Hobetuz fueran seleccionados, como se van a realizar en 2 años, no llegaríamos a la mitad de lo mínimo recomendado.

También hay que resaltar el hecho de que hay propuestas de vías ciclistas que son fundamentales para la movilidad ciclista para completar la red básica porque formulan conectar carriles bici que en la actualidad están inconexos, como por ejemplo los proyectos con número 4, 68 y 72 y cuya implementación no debería depender de este tipo de programas y votaciones sino que debería ser planificada su ejecución en los presupuestos municipales.

Las bases de este programa Hobetuz que se recogen en su reglamento de 2022-2023 (Enlace) se detalla lo siguiente:

Se podrán hacer propuestas tanto de inversiones (capítulo 6 del Presupuesto) como de programas (capítulo 2 del Presupuesto) y los criterios para determinar la viabilidad técnica de la propuesta:

• Competencia municipal

• Ajuste a Planes municipales en vigor.

• Ajuste a derecho.

• Presupuesto máximo 300.000€

• Atiende al interés general, no privado

• No está planificada su ejecución por parte del Ayuntamiento

Pues bien,

•  Uno de los proyectos “Creación de almacén de Bicicletas municipales para uso ciudadano” dotado con 20.000 € al leer en qué consiste se observa que en realidad no se va a crear el almacén sino que se va a hacer un estudio “Estudio para la definición de las características y el modelo de gestión de un equipamiento para la recuperación y puesta en valor de bicicletas (o de sus componentes) desechadas o del depósito de Policía Local mediante un enclave ocupacional de personas con diversidad funcional”.  Y por lo tanto no cumple el reglamento ya que ni es una inversión ni un programa.

• Otros dos proyectos proponen implementar carriles bici por las aceras lo que no se ajusta en absoluto al Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público en vigor cuyo objetivo principal precisamente es todo lo contrario: ampliar los espacios públicos de estancia y movilidad peatonal, y tal es así que en uno de ellos y tras un aviso de la asociación bizikleteroak, ha sido cambiado en la web de hobetuz pero no así en el material impreso. En el material impreso el título es “Bidegorri en aceras desaprovechadas de Lakua” dotado con 300.000 € y en el texto se proponía claramente pintar un carril bici sobre las aceras pero en la web después de unos días se cambió por “Mejorar la conexión de bidegorris en Lakua” proponiendo crear un carril bici en la calzada. Por lo que habrá personas que han podido votar carriles bici por la acera y otras por la calzada.

El segundo “Ampliar el bidegorri de la calle Madrid” dotado con 140.000 € no ha sido cambiado y sigue proponiendo:  “La acera de la fachada del Centro Cívico Aranalde y la que une la calle Burgos con la calle Madrid son lo suficientemente anchas como para poner un carril bici sin quitar plazas de aparcamiento”. En este caso queremos señalar que esta calzada consta de 2 carriles de circulación por sentido, 4 bandas de aparcamiento y una mediana estrecha y no se entiende que este proyecto haya pasado el filtro técnico.

No se entiende tampoco que haya proyectos de carriles bici en el ámbito de Vitoria-Gasteiz Green donde se incluyen proyectos “relacionados con el Anillo Verde, la movilidad sostenible: bicicletas y bicicarriles, las mejoras en parques, jardines y arbolado, y las propuestas relacionadas con animales” Y otros en el ámbito Vitoria-Gasteiz más segura que incluye proyectos “que reflejan la preocupación de muchas personas que vivimos en Vitoria-Gasteiz: la seguridad vial, especialmente la de los más vulnerables: peatones escolares, personas mayores, ciclistas... Pero también la mejora de la circulación y la seguridad de la misma en puntos problemáticos (cruces, rotondas concretas), así como la convivencia entre los distintos tipos de movilidades que se encuentran en las calles”.

Por otro lado y sin tener que ver directamente con la movilidad ciclista pero sí con la sostenible, no entendemos algunas ponderaciones como por ejemplo la “Creación de caminos escolares seguros en Salburua” tiene una ponderación de 1,3 y sin embargo la “Creación de un camino escolar seguro en Borinbizkarra-San Martín”  tiene una ponderación de 1,1 y “Medidas para reducir la velocidad cerca de colegios y centros cívicos” no se pondera

Ponderación: se establecerán unos criterios de ponderación, como medidas de acción positiva en la fase de votaciones. En este sentido, se propone ponderar con 0,10 puntos por cada una, aquellas propuestas que favorezcan:

• La convivencia intergeneracional.

• La igualdad de género.

• La diversidad cultural y/o diversidad funcional

• La inclusión social de colectivos desfavorecidos.

• La sostenibilidad y protección del medio ambiente

• La reducción de la brecha digital

Se establecerán unos indicadores para cada uno de los criterios, elaborados por personal técnico municipal competente en cada tema. La puntuación de la ponderación será diferente, según los criterios que se cumplan: § Cumple 1 criterio: 1,10 puntos. § Cumple 2 criterios: 1,20 puntos. § Cumple 3 criterios: 1,30 puntos. § Cumple 4 criterios: 1,40 puntos. § Cumple 5 criterios: 1,50 puntos. § Cumple 6 criterios: 1,60 puntos De esta manera, en la fase de votaciones, las propuestas ponderadas se multiplicarán por el número de votos para calcular así la puntuación total.