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11/07/2022
El nuevo PMSEP 2021-2025 ya no sirve
La junta de gobierno (PNV-PSE) acaba de aprobar, en el mes de mayo, un plan de movilidad sostenible con actuaciones hasta 2025, y resulta que ya no sirve.
En 2015 el equipo de gobierno decide que el Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público (PMSEP) de 2008, del que sólo se habían llevado a cabo algunas actuaciones, necesitaba una actualización.
En 2019 presentaron a la ciudadanía un avance de esta actualización que sobre la implantación de los nuevos tranvías y del BEI, y su afección al tráfico en el Sur, advertía lo siguiente:
“La implantación del BEI y de los tranvías de Universidad y Salburua (E2) supone una afectación importante al tráfico del sur de la ciudad”
Entre las propuestas para mejorar el tráfico en dicha zona señalaba las siguientes:“
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Ampliación de Iturritxu a 2 carriles en todo el tramo entre Esmaltaciones y Portal de Lasarte: Solucionamos Iturritxu pero NO SOLUCIONAMOS (si no todo lo contrario) Esmaltaciones.
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Anterior + ampliación a 3 carriles en el lado norte de la rotonda de Esmaltaciones: Lasarte mejora un 32,6% respecto a la situación actual. Solucionamos Iturritxu y Esmaltaciones.”
Si el objetivo no era empeorar el tráfico y ya que el avance del PMSEP pronosticaba un empeoramiento del mismo en toda la ciudad, lo sensato hubiera sido formular otras alternativas para mejorar la movilidad sostenible como por ejemplo completar la red ciclista, cambiar toda la flota de tuvisa a eléctrica, implantar más gateras para todas sus líneas, caminos escolares seguros, transporte público a polígonos, etc, pero como la decisión de implantar la alta capacidad (tranvía y BEI) ya estaba tomada, y de hecho el tranvía al Sur ya estaba funcionando, se siguió con ello, olvidando todo lo demás.
Ahora nos presentan el PMSEP definitivo 2021-2025, aprobado por la Junta de Gobierno, que recoge lo siguiente sobre este tema:
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La implantación del tranvía Universidad (E0S) casi no tendría afectación a nivel de tráfico en la ciudad.
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La implantación del BEI (E1) sí que tendría un efecto notable, aunque asumible. La velocidad media de circulación (en la red básica de circulación en el ámbito de las Supermanzanas) se prevé que descienda alrededor del 4% respecto a la Situación Actual, con un aumento de la congestión y la distancia media de circulación.
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El Escenario E2 (implantación del tranvía a Salburua) supone un ligero aumento añadido de la congestión respecto al escenario anterior E1. Respecto al escenario de referencia E0, la velocidad media de circulación descendería un acumulado del 5,8%.
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Estos indicadores de tráfico se consideran asumibles en todos los escenarios. A pesar de todo, es de esperar que la implantación de estas grandes infraestructuras de transporte público repercutan en un mayor uso del transporte público y un menor uso del vehículo privado motorizado, lo cual repercutiría en un descenso de la congestión.
Es decir, la Junta de Gobierno aprueba en mayo que el empeoramiento del tráfico es asumible y a los dos días ya no les parece asumible por lo que hay que encargar nuevos estudios para buscar soluciones y por lo tanto, después de 7 años trabajando en el nuevo PMSEP, éste no sirve.
Sorprende también que el problema del tráfico en el Sur sea de 12.000 vehículos diarios y las soluciones que se proponen sea dotar a la zona de más carriles, al tiempo que el PMSEP 2021-2025 propone eliminar carriles en las calles Los Herrán y José Mardones cuando sólo Los Herran tiene un tráfico de 11.000 vehículos diarios (según datos de la Agenda 21 de 2018).
La teoría de la demanda inducida dice que cuando se aumenta la oferta de un bien, éste termina por ser más consumido que antes. Aplicando dicha frase al mundo del motor, en concreto al de los coches, cuanto más se aumente el espacio para estos, mayor será su uso.
Que no se les olvide a nuestros gestores que su obligación es reducir el uso del automóvil, no garantizar su fluidez.
